下面簡單提以下O型圈的尺寸和公差，ISO3601-1/GB3452.1。 線徑（單位mm） 公差（±m(xù)m） -1.80

目前，列車中應(yīng)用的各種減振、密封部件，如各種閥中的密封圈、膠墊、車門、車窗中固定玻璃的密封條，其中有制動部分的Y形密封圈、活塞膜片；內(nèi)燃機(jī)車系統(tǒng)的氣門閥桿類密封件、缸頭與加強(qiáng)套鍍膠密封墊、各種氟膠、硅膠、氫化丁腈、丁腈膠等O形密封圈，滿足耐油、耐高溫、耐磨損等苛刻的性能要求等。 機(jī)車密封雜件有

同軸密封圈是利用O形密封圈的良好彈性變形性能，通過其與壓縮力將格萊圈或斯特圈緊貼在密封偶合面上起密封作用。O形密封圈不與密封偶合面直接接觸，不存在密封圈翻轉(zhuǎn)、扭曲及被擠入間隙等問題。 同軸密封圈所具有特點(diǎn)： 1.具有極低的摩擦因數(shù)，0.02~0.04.而且動、靜摩擦因數(shù)變化小，所以其運(yùn)動

M2型T-V密封圈是一種既可以外用于外圓密封，又可以用于內(nèi)圓密封的往復(fù)運(yùn)動用單作用密封圈。它由一個U形外殼和一個V形不銹鋼彈簧所組成。U形外殼的制作材料為Turcon。這是一種專門為密封系統(tǒng)研制的高性能工程熱塑性復(fù)合物。 在低壓或零壓時，密封圈由不銹鋼彈簧施力，提供初始密封力。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高時

一般的氟橡膠最低使用溫度為-40℃，動態(tài)條件下只能達(dá)到-29℃左右，氟醚橡膠是在普通氟橡膠主鏈中引入全氟烷基乙烯基醚鏈結(jié)，即在其主鏈中引入O原子。 一方面，由于C-O單鍵內(nèi)旋轉(zhuǎn)位壘比C-C-鍵低，使分子鏈柔順性提高，另一方面由于含醚基團(tuán)取代了原有的-CF2基團(tuán)，O原子的存在有效地降低了分子間的

內(nèi)爆是因?yàn)橄鹉zO型圈或多或少都會被浸透性，當(dāng)橡膠O型圈在高壓下與氣體接觸一段時間后，氣體會滲入到其內(nèi)部，形成一定的微小空間，氣體繼續(xù)滲入，直到內(nèi)外壓力平衡。壓力越大，滲入的氣體越多。 當(dāng)橡膠O型圈周圍的壓力突然撤銷之后，由于橡膠O型圈內(nèi)部壓縮的氣體不能夠足夠快的釋放，而導(dǎo)致橡膠O型圈膠體開裂和

進(jìn)口O型圈是安裝在溝槽和被密封面之間，有一定壓縮量，由此產(chǎn)生的反彈力給予被密封的光滑面 和溝槽底面以初始的壓縮應(yīng)力，從而起到密封作用。當(dāng)被密封的液體壓力增大時，進(jìn)口O型圈的變形也隨之增大，從而傳遞給密封面的壓力也增大，從而傳遞給密封面的壓力也增大，密封的作用也增大。這是進(jìn)口O型圈的優(yōu)點(diǎn)。 雖然

新型油封的主要特點(diǎn)是在旋轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈唇部之間設(shè)計(jì)了一個包覆一層波浪狀橡膠的油封內(nèi)轂，工作時，旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈中內(nèi)轂隨同軸一起旋轉(zhuǎn)，而旋轉(zhuǎn)軸唇形沒覅鞥去在其唇部與內(nèi)轂外表面之間實(shí)現(xiàn)動密封。 其優(yōu)點(diǎn)有： 1.在旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈內(nèi)轂部分包覆一層波浪狀橡膠，旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈能適應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸

密封圈的性能受許多的因素影響，這些因?yàn)樵诒ＷC其性能的同時，也代表了這個密封圈還能不能完成密封任務(wù)，下面我們來了解一下這幾個因素。 1.硬度。硬度是評定密封性能的最重要的指標(biāo)。硬度決定了O型圈的壓縮量和溝槽最大允許擠出間隙，邵氏A70的橡膠能滿足大部分使用條件，所以A70是常規(guī)的硬度。 2

正硫化又稱最宜硫化，通常是指橡膠制品性能達(dá)到最佳值時的硫化狀態(tài)。正硫化時間是指達(dá)到正硫化狀態(tài)所需的時間。一般來說只有處于正硫化狀態(tài)時，橡膠的各項(xiàng)物理機(jī)械性能指標(biāo)才出現(xiàn)最佳值，處于正硫化前期稱為欠硫，后期稱為過硫，橡膠物理機(jī)械性能都較差。 正硫化時間必須根據(jù)膠料的各項(xiàng)物理機(jī)械性能指標(biāo)綜合考慮，但