密封圈的常見(jiàn)失效形式為老化、磨損、劃傷、變形和開(kāi)裂。引起失效的原因很大程度上是由于以下原因造成的. 3.正確的安裝條件 密封件表面有飛邊、毛刺、裂紋、切邊或幾何尺寸及精度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求等情況下都會(huì)影響密封效果。比如某發(fā)動(dòng)機(jī)在項(xiàng)目造機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)油尺導(dǎo)管插入力大情況，造成O型圈出現(xiàn)分層現(xiàn)象

密封圈的常見(jiàn)失效形式為老化、磨損、劃傷、變形和開(kāi)裂。引起失效的原因很大程度上是由于以下原因造成的 1材料的選擇 材料的選擇對(duì)O型密封圈密封性能和使用壽命有著重要意義。要求材料既要能抵抗介質(zhì)的侵蝕包括腐蝕、溶脹等，好的耐老化性、耐溫性，也要有良好的機(jī)械性能（包括了擴(kuò)張強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和抗撕裂強(qiáng)

在O型密封圈僅受徑向壓縮時(shí)，當(dāng)壓縮率一定時(shí)，得到了介質(zhì)壓力變化對(duì)O型圈的變形，VonMises應(yīng)力、主接觸面接觸應(yīng)力、峰值應(yīng)力、接觸寬度的影響規(guī)律，并進(jìn)行了解釋，得到了當(dāng)介質(zhì)壓力一定時(shí)，壓縮率變化對(duì)O型圈的變形、主接觸面接觸應(yīng)力、峰值應(yīng)力、接觸寬度的影響規(guī)律。 O型圈在徑向和軸向都受壓縮時(shí)，其

液壓系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生泄露的問(wèn)題，下面我們分析一下關(guān)于液壓系統(tǒng)泄露的主要發(fā)生部位和原因。 部位 發(fā)生原因

氟橡膠的焦燒是一種超前的硫化行為，在硫化前的工序中出現(xiàn)了提前硫化的現(xiàn)象，也叫早期硫化。下面我們分析一下會(huì)發(fā)生焦燒的一些原因以及如何去預(yù)防。 發(fā)生焦燒的原因： 1.配方設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，在整個(gè)硫化體系中，各種藥劑即促進(jìn)劑、硫化劑等使用量過(guò)多； 2.煉膠時(shí)，輥溫度過(guò)高，冷卻不及時(shí)或者膠料塑

非接觸式即為不與軸接觸，不產(chǎn)生摩擦，利用微小間隙或離心力起到密封作用的，適合于高速旋轉(zhuǎn)及高溫的場(chǎng)合，一般情況下，有以下兩種類型： 1.油槽型：這種密封裝置在軸與外殼端蓋間隙處開(kāi)設(shè)三條以上的油槽，除脂潤(rùn)滑且低速旋轉(zhuǎn)時(shí)可單獨(dú)使用外，一般多余其他密封裝置兼用，軸與外殼端蓋的間隙越小越好，建議采用以下

EPDM（三元乙丙橡膠）作為一種彈性好，耐磨、耐熱、耐氣候、耐臭氧、耐淡水和海水性能非常好的橡膠，在很多方面得到了廣泛的應(yīng)用，下面我們見(jiàn)簡(jiǎn)單的分析以下。 1.在汽車密封制品中的應(yīng)用 如密封條等是用EPDM材料制作的用來(lái)汽車中用的，一般應(yīng)用于汽車前后風(fēng)擋、車門、車窗、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后備箱等部位

對(duì)那些要求更好的耐高溫性能（150℃以上）和極低壓縮永久變形的特殊制品需要采用過(guò)氧化物硫化。與硫磺硫化體系相比，過(guò)氧化物硫化體系具有如下特點(diǎn)。 其優(yōu)點(diǎn)為： 1.硫化膠具有優(yōu)越的耐熱性能和較低的壓縮變形，甚至在高溫下壓縮變形也很??； 2.膠料在高溫下硫化速度快，同時(shí)沒(méi)有硫化返原現(xiàn)象；

環(huán)保型低溫硅橡膠是一種雙組份加成型膠料，按比例A:B混煉均勻即可上機(jī)使用。其硫化溫度低，大概120~140℃，硫化速度快等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的過(guò)氧化物硫化體系相比更具環(huán)保、高效無(wú)味等優(yōu)勢(shì)。 環(huán)保型低溫硅橡膠由于不需要添加硫化劑，可以直接塑煉后，模呀、擠管成型，并且還具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1.節(jié)能降耗

HPR型Turcon格來(lái)圈密封裝置是以疊加的方式將丁腈橡膠彈性體、聚氨酯擋圈和Turcon格來(lái)圈組裝在一起，使它在單一的溝槽中得到一種輕巧的密封結(jié)構(gòu)，而且還具有極好的性能，其優(yōu)點(diǎn)是： 1.這種密封組件十分輕巧，并且安裝方便； 2.其抗擠出能力強(qiáng)，還能適應(yīng)較大的配合間隙，尺寸適應(yīng)性好；